近年来,稀土永磁资料职业遭到新能源车产业链降温的影响,龙头企业中科三环和正海磁材成绩体现欠安。
4.现在,正海磁材在下流新能源轿车电机驱动体系事务方面布局尚浅,仍处于亏本状况。
超级高铁即“超高速管道磁悬浮体系”,2013年由马斯克提出,然后咱们的祖国一直在推动。据悉,我国正研发在近乎真空的磁悬浮地道中时速高达1000公里的超级高铁,堪比飞行速度。
不过,超级高铁终究何时能投入运营,还未可知。回到实际来看,近两年,磁材公司的成绩可谓适当惨白。
中科三环(000970)是国内出售的收益最高的磁性资料出产企业,2023年、2024年前三季度收入连降两年,2024年前三季度净赢利更是现已由盈转亏。
无独有偶,高功能钕铁硼永磁资料职业的龙头——正海磁材(300224)虽未亏本,但成绩相同堪忧,前三季度收入、净利双降。
稀土永磁资料,又被称为永磁资料的皇冠,是支撑现代社会继续健康发展的重要根底功用资料。其间,钕铁硼永磁资料是第三代稀土永磁资料,具有高剩磁、高磁能积、高内禀矫顽力的特色,是现在世界上发现的磁功能最强的一种。
其间,近几年因为新能源轿车商场迸发添加,到2023年,新能源轿车已成为下流榜首大使用场景,约占16.5%。
前两年,新能源轿车商场的火爆,想必我们还浮光掠影。而稀土磁材搭上了新能源车的顺风车,天然也跟着水涨船高。
数据显现,自2020年下半年起,烧结钕铁硼商场价从250元/公斤,一路暴升至400元以上,涨超60%。
仅仅,这样的景气行情只继续到了2023年头。之后,新能源车产业链全面降温,钕铁硼也不破例,商场价暴降,乃至比暴升前更低。
其实从需求视点来看,新能源车销量一直在坚持显着添加。仅仅跟着浸透率添加、基数扩展,增速必定会逐步放缓。这也成了新能源车降温的一个重要原因。
别的,在暴利的影响下,必定导致职业竞赛日益加重,尤其是新能源车终端,也现已打响了价格战。正海磁材和中科三环在其财报中也都提到了竞赛问题。竞赛之下,产品降价,二者成绩均受重创。
正海磁材和中科三环都已在稀土磁材范畴深耕几十年。到2024年上半年,正海磁材钕铁硼永磁资料及组件收入25.21亿 ,占99.28%;中科三环磁材产品营出售卖收入32.69亿,占99.39%。
但是覆巢之下,焉有完卵。近两年,正海磁材和中科三环成绩都体现欠安。不过,二者横向比照,却存在不小的差异。
榜首,中科三环的收入降幅显着更大。2023年、2024年前三季度,中科三环营收别离同比-13.97%、-22.37%;正海磁材别离同比-7.05%、-17.67%。
毫无疑问,在产品价格维度,中科三环和正海磁材均受冲击。但是在量的维度, 2023年,正海磁材高功能钕铁硼永磁资料(供轿车职业)销量同比添加19.23%,而中科三环磁材产品销量仅同比添加了0.32%。
现在,还看不到2024年的销量数据,但据正海磁材在半年报中发表,“公司高功能钕铁硼永磁资料产销量同比均完成添加”,阐明正海磁材尽管收入萎缩,但事务规划仍在扩张。反观中科三环,参阅2023年数据,其销量添加却显着乏力。
第二,如文章最初所说,正海磁材虽赢利下降,仍有盈余空间,而中科三环已然亏本。
正海磁材首要出产高功能钕铁硼永磁资料(即内禀矫顽力 Hcj(KOe)及最大磁能积(BH)max(MGOe)之和大于 60 的烧结钕铁硼永磁资料)。比较来看,正海磁材毛利率远高于中科三环。
2024年前三季度,正海磁材毛、净利率别离为16.15%、4.96%,而中科三环只要10.50%、-0.92%。
第三,因为商场不景气,正海磁材和中科三环的存货周准天数都现已超百天。其间,正海磁材为132.1天,而中科三环更甚,达176.38天。
别的,中科三环应收账款周转天数也已超百天,整个经营周期现已迫临300天。这也就从另一方面代表着,中科三环从获得存货,到出售回款,根本需求近一年时刻,远超正海磁材。
总的来说,跟着职业景气量下行,职业龙头首战之地。正海磁材和中科三环都是钕铁硼磁材的头部玩家,前两年,搭乘新能源的顺风车成绩暴升,但现在热度散去,又一点点被打回了原形,乃至还不如早年。
早年,中科三环至少盈余。而2024年,中科三环迎来了上市几十年来的初次亏本。并且跟着职业竞赛加重,销量添加略显疲软的中科三环,想要扭亏为盈只怕也不容易。
相比之下,正海磁材商场体现技高一筹。2012年,公司还参股出资了上海大郡,进一步向下流布局新能源轿车电驱体系事务。
仅仅到2024年上半年,新能源轿车电机驱动体系收入依然只要1831.71万,仅占总营收0.72%。不仅如此,上半年该事务还处于亏本中,毛利率为-14.88%。
现在磁材商场不景气。正海磁材净利率也一降再降,2024年前三季度已不到5%。留给正海磁材的盈余空间也不多了。
注:本文不构成任何出资主张。股市有危险,入市需谨慎。没有生意就没有损伤。