2025年初，特朗普上任后开始对大量中国商品征收高额关税，并于3月真正开始启动了贸易战。中国商务部于4月4日宣布实施出口管制，将七种稀土元素及相关磁铁列入许可清单。这一措施的初衷是回应美国在军工和科技领域对中国稀土的依赖，因为中国占全球稀土产量的70%，而加工技术更为领先。美国还未有机会做出全面反应，日本却先感受到了影响。日本的汽车巨头们在生产线上遇到困难，丰田、本田等传统汽车公司发现，混动车的电机中离不开稀土，每辆车需要几公斤稀土。

  随着管制措施一实施，国际稀土价格迅速上涨了30%。日本的进口量从4月开始急剧下降，减少了七成。铃木汽车甚至暂停了Swift车型的生产，原因是磁铁组件无法及时到货。这一局面比预期的要严重得多。日本经济产业省评估表示，汽车行业占领了日本GDP的7%，如果情况持续下去，可能会造成数万亿日元的损失。车企高层纷纷寻找替代稀土的来源，比如澳大利亚的Lynas矿，但由于产量有限，且提纯技术仍依赖中国，因此无法完全处理问题。日本汽车的省油和耐用的优势因此面临挑战，成本上涨使得售价提高，市场占有率被韩国和德国等竞争对手抢走。

  虽然中美之间的贸易摩擦本是两国的事，但日本夹在其中，处境十分尴尬。作为美国的盟友，日本必须支持美国立场，但其经济却深深依赖中国市场。石破茂政府表面上表示不会屈从美国的额外要求，但在驻日美军费用的谈判中，还是不得不妥协。稀土管制再次暴露了日本供应链的脆弱性。早在2010年，中国曾短暂禁运过稀土，当时日本企业为了应对这一风险，曾储备了18个月的稀土。如今，这一历史再次重演，日本车企尝试改用铁氧体磁铁，尽管成本更低，但效率下降了10%，加速和续航都受到了影响。

  到了6月，欧洲和美国的车企也开始发出警告，福特和宝马等公司表示供应链出现瓶颈。然而，日本车企遭受的打击最为严重。铃木不仅受创，日产也推迟了部分车型的交付。日本股市中的汽车股大幅度下滑，分析师预计，如果中国的管制不解除，汽车产量将大幅度地下跌。中国商务部强调，这并非全面禁运，而是对特定领域进行许可审批，主要是针对国防与半导体领域的用户加大审查力度。但对于日本企业来说，审批延迟本身就是实实在在的打击。政府虽然推出了补贴以促进研发替代技术，但这些技术短期内难以见效。车企们只可以通过加大对越南和缅甸的投资来分散风险。

  特朗普团队内部意见不一，有人建议放缓关税政策，但特朗普坚持强硬立场，并在推特上指责中国操纵市场。与此同时，美联储主席鲍威尔并未干预汇率，导致美元指数略微下跌。到了7月，美国与加拿大签订了稀土开发协议，但实际的产量要等到2027年才有望实现。日本的车企高层纷纷前往中国游说，要求加快稀土许可的审批，但遇到了瓶颈。丰田的实验室测试了新合金材料，但成本翻倍，性能直线下降，甚至加速时间延长了2秒。到了8月，全世界电动车的生产放缓了10%。虽然日本的氢燃料车避开了稀土问题，但市场需求仍然很小。行业协会警告说，工厂可能会面临全面停产，日本方面估算的损失可能达到数万亿日元。

  进入9月，中国进一步扩展了稀土管制，涵盖了五种元素，波及到了日本的芯片产业，汽车电子系统因此中断。日本的供应商面临囤货困难，稀土价格暴涨。到了10月，中美双方的高层在韩国会晤，达成了一定共识：中国暂停了新增管制一年，美国则调整了一部分关税。然而，尽管如此，日本已为此付出了巨大的代价，恢复产量需要几个月的时间。美国对稀土的依赖同样深重，曾试图联合欧盟来打破这一困局，但未能成功；日本则尝试通过寻找海外资源来处理问题，但效果有限。与此同时，中国也调整了采购策略，冻结了美国的大豆进口，并转向巴西，同时也中断了液化天然气和牛肉的进口。

  稀土管制的实施让美国军工领域面临压力，六代机的研制因此被推迟了半年。日本车企在转型方面进展缓慢，短期内难以走出困境。11月，尽管中国暂停了部分管制措施，但日本的支柱产业仍然面临着巨大的摇摆压力。日本新闻媒体报道指出，汽车行业正处于濒临崩溃的边缘。虽然中美之间的贸易战有所缓和，但供应链的重组需要一些时间。日本则加速了本土开发，力图避免下一次危机的发生。全世界汽车产业正在向多元化转型，减少单一来源的依赖。在复杂的经济纠葛中，没有哪个国家能够独善其身，必定有无辜者首先遭受打击。如今，日本车企的困境仍在延续，谁会成为下一个受害者呢？返回搜狐，查看更加多