被坑惨了！日本花7亿美元高价买印度稀土到手发现满是我国货

  太难受了，直到我国敞开稀土溯源机制，日本才知道，自己声称彻底脱离我国，向印度买了十三年的稀土，实际上大部分还都是我国的。

  而印度也是在本年断了对日本的稀土供给协议，倒不是由于被发现了，而是印度自己从我国买的稀土也不行用了。

  当全国际遭到我国稀土的限制时，哪怕日本被印度坑了，榜首主意都不是找印度的费事——必须先跟我国买稀土。

  铃木轿车静冈工厂的流水线堕入死寂，数千个未拼装的“雨燕”小型车骨架在无声诉说着一个工业的窒息时间。

  2025年5月，铃木轿车静冈工厂的流水线忽然堕入一片沉寂。没有拼装完结的Swift（雨燕）小型车规整摆放着，却不见一个工人的身影——钕磁体的断供直接扼住了日本轿车业的咽喉

  这场停产风暴的起点，是2012年日印签署的那份“战略协作”协议。13年间，日本累计付出约7亿美元高价，从印度进口“本乡稀土”超千吨。

  丰田互易商货的工程师们曾碰杯庆祝摆脱了我国稀土依靠，他们不知道，那些贴着印度标签的集装箱里，封存着一个横跨东南亚的“洗白”圈套。

  当区块链溯源体系扯开转口贸易的假装，日本人才惊觉：自己精心构筑的稀土供给链，本来仅仅为我国稀土贴牌的流水线年中日撞船事情后，稀土成了悬在日本制作业头顶的达摩克利斯之剑。我国阶段性收紧稀土出口的行动，让日本车企堕入团体焦虑。

  2012年，日本政府紧迫发动“稀土多元化战略”，将目光投向储量全球第五的印度。两边签署协作协议：

  将我国稀土质料运往泰国、马来西亚中转港口，替换包装后假装成“印度制作”。

  丰田互易商货子公司高管曾信誓旦旦地声称：“印度供给链彻底自主可控。”他们没发现，13年间经手的“印度稀土”，实则是我国稀土在东南亚的“跨境换装”。

  印度海关数据显现，2024年印度向日本出口稀土超1000吨，占其挖掘总量的34%。

  铃木轿车的停产仅仅榜首张倒下的骨牌，丰田高管暗里泄漏：“磁铁库存最多保持三个月。”每辆混合动力车需求2-4公斤稀土，而要害稀土价格已暴升300%。

  挖苦的是，印度本身也深陷危机。该国最大轿车商马鲁蒂铃木被逼减少40%电动车产值，由于其钕铁硼磁体库存仅够保持三周。二十余份对华稀土进口请求杳无音信，而德国群众的同类型请求早已获批。

  技能代替道路相同步履蹒跚，Proterial公司试验室里，工程师们重复测验铁氧体磁铁功能。这种用氧化铁代替钕磁铁的新资料，磁能积仅有传统产品的五分之一

  “它能转，但跑不快。”参加测验的轿车工程师直言。更严酷的是商业化时间表——2035年使用方针意味着十年空窗期。

  但当日本专家调查欧盟供给的“先进”别离设备时，发现核心部件竟标着“我国制作”，

  “没有我国稀土的日子，就像用木勺喝汤——能活，但功率是另一个国际。”丰田工程师的苦笑，道出日本制作业的团体窘境。

  东京大学资料试验室里，研究员用镊子夹起一块印着“印度制作”标签的稀土磁铁，检测陈述数据显现，其与我国稀土的成分含量彻底一致，显着是我国的提炼技能。