最近，一组美海军F-35C隐身舰载战斗机的照片在网络上引发了广泛关注和热议。照片中，这些战机停放在“卡尔·文森”号核航母的飞行甲板上，F-35C的机体上方出现了大片的锈迹，远看就像是废弃的铁块一般，给人一种不太舒服的视觉效果。这种画面迅速成为了网络热议的焦点，不少网友甚至戏称这是美军新款的“三氧化二铁涂装”，即俗称的“生锈”涂装，引发了一波又一波的调侃和嘲讽。

  面对这样锈迹斑斑的F-35C战机，我们不禁要问，这还算得上是一架“隐身舰载战斗机”吗？然而，事实上，这并不是第一次出现类似情况。洛克希德·马丁公司曾表示，经过不断的技术迭代，F-35C战机的可维护性已有显著提升，锈迹问题不会影响其隐身性能，但事实真的是如此吗？与此同时，中国即将加入舰载机行列的歼-35隐身舰载机，能否避免类似的腐蚀问题呢？

  F-35C舰载战机使用的是HAVEGLASS V隐身涂层，这种涂层的主要成分是含铁的铁氧体，具备良好的吸波效果。然而，这种涂层在潮湿的盐雾环境中容易受一定的影响，产生锈迹。这也就是为什么美海军的F-35C战机在海上环境中有可能会出现锈蚀的原因。

  舰载机作为航母战斗群的核心，其作战效能与战备状态息息相关。然而，由于作战任务和机库容量的限制，舰载机在航母上的大部分时间都必须停放在飞行甲板上。这些战机长期暴露在极端的海洋环境中——高温、高湿、高盐雾以及强烈的太阳辐射等因素，都会对舰载机的结构和机载设备造成腐蚀，影响正常使用和飞行安全。这些恶劣环境的影响，尤其是“三高一强”（高温、高湿、高盐雾、强太阳辐射），更是加剧了这一问题。

  为了应对这一挑战，各国海军通常会采用一系列防腐蚀的措施。例如，美军的F-35C舰载机采用了7085-T7452铝合金材料，这样一种材料在强度、断裂韧度、疲劳极限等方面都有显著提升，尤其在耐腐蚀和抗老化性能上也做了优化。洛克希德·马丁公司在2008年3月的新闻稿中提到，F-35C曾经过一系列极端环境测试，以模拟海洋气候的影响，结果显示，尽管经过了与飞行600小时相当的环境破坏，F-35C的隐身性能依然没有受一定的影响。美国海军也公开了这些照片，或许这就是美军不太在意F-35C机体表面锈迹的原因之一。

  但值得注意的是，洛克希德·马丁的表态并不是绝对的。首先，海洋环境的复杂性和恶劣程度远超过模拟测试所能展示的范围。其次，在海外部署或驻扎期间，美海军通常会进行日常清洗和维护，舰上的战机也会定时进行涂层重涂，以减少腐蚀的影响。然而，美海军始终没对隐身性能是否受到削弱发表明确看法，这也是一个需要我们来关注的地方。

  舰载机在海洋环境中出现腐蚀是难以避免的，歼-35未来可能也会面临类似的问题。这样的一个问题并不是技术上的缺陷，而是舰载机所处环境的特殊性决定的。如果要完全避免腐蚀，就必须让舰载机远离海洋，但这显然是不现实的。然而，中国的歼-35舰载机能采用多种手段来减缓腐蚀的速度。首先，像美海军那样，定时进行清洗是减少腐蚀的一个重要方法。例如，美海军规定航空母舰出海时，舰载机每7天必须清洗一次，预计中国海军对歼-35的维护和清洁工作也会更加严格。

  其次，使用缓蚀剂是一种有效的防腐措施。我国航空领域常用的硬膜和软膜缓蚀剂，能够有效提升机体的抗侵蚀的能力。再者，舰载机的排水和通风系统也是防止腐蚀的重要手段。定期疏通排水孔，确保积水不会造成长期腐蚀；必要时增加排水通道，进一步减少腐蚀风险。此外，舰载机表面的防护涂层较薄，硬度较低，容易因碰撞和摩擦而受到损伤。因此，除了避免这一些损害外，还应配备快速修补套件，及时修补损坏部分，避免腐蚀问题进一步恶化。

  这些措施的综合应用，能够大幅度减少歼-35舰载机的“锈迹”面积和出现频率，远不如美军F-35C那样引人注目。

  有些人认为，美国在隐身舰载机的运用和维护方面，经验比较丰富，值得中国借鉴。因此，对于腐蚀问题不必过于担忧。虽然这种观点有一定道理，但控制腐蚀的程度，对于减少相关成本、缩短维护周期、延长舰载机常规使用的寿命以及提高战备效能具备极其重大意义。

  对于歼-35隐身舰载机而言，做好防腐蚀工作，不仅是对装备本身的负责，也是提升航母作战能力的重要一环。中国海军对于舰载机的维护和管理，正体现了其对装备建设的格外的重视和长远规划。返回搜狐，查看更加多