近来，据日经中文网报导，日本Proterial公司（原日立金属）开宣布一种不运用“重稀土”的电动轿车电机磁铁。该公司试制了一款不含“钕”稀土的磁铁，现在用于电机的磁铁以钕磁铁为主，而这款新磁铁改用氧化铁为主要成分。经过实验，Proterial确认了这种磁铁可以很好的满意纯电动轿车需求的电机输出功率。不过，该公司并不计划自主量产电机，而是计划向电机制造商出售铁氧体磁铁等。估计该计划将在2035年前正式被纯电动轿车选用。

  我国稀土出口控制给高度依靠我国稀土资料的日本公司可以带来压力。本年5月，铃木因稀土缺少暂停了小型车“Swift”的出产。选用无重稀土的电驱有望缓解这类供给危险。稀土元素包含从镧到镥的15种元素以及钪和钇，这些元素因其一起的磁性、发光性和催化特性，在可再次出产的动力技术中不可或缺，例如风力涡轮机磁体、电动轿车电机和太阳能电池板组件。除动力外，稀土元素在医疗保健、航空航天、国防和电子范畴也至关重要。全球稀土储量大约9000万吨，我国具有4400万吨储量，占全球总储量的48.89%，并占有稀土商场主导地位，占全球稀土产值的近70%。

  依据日经中文网的数据，到上一年，我国每年出产约27万吨稀土，其间日本收购量占28%，美国占25%。本年4月我国对几种要害稀土元素和磁体施行出口约束后，各国官员正在紧迫寻觅代替计划，受影响最严峻的轿车企业忧虑新车等产品的出产可能在本年夏末前堕入阻滞。来自印度、日本和欧洲的外交官、轿车制造商及其他职业高管正紧迫寻求与中方官员接见会面，以推进加速稀土磁铁的出口批阅。

  日本也在经过多种途径削减对我国稀土的依靠。除了在新动力范畴寻觅稀土代替资料外，日本还在近期与欧盟达到协作挖掘稀土协议。在7月23日举行的欧盟-日本峰会上，两边就经济安全保证及自由贸易协作达到一系列一致。针对矿藏开发，欧盟说到两边将加强协作，提高供给链耐性，削减战略依靠，包含加强和多元化要害矿藏供给链。此前，欧委会主席冯德莱恩表明，将在全欧洲范围内寻觅与日本的出资时机，并准确指出两边在一起挖掘稀土方面“具有宽广的远景”。